Toyota Altis 2016

Từ triển lãm ôtô Bắc Kinh, tôi đi du lịch trực tiếp đến lần thứ 33 Hội nghị Vienna tô-cho là hội nghị quan trọng nhất của loại hình này. Chủ tịch Tập đoàn Volkswagen Ferdinand Piech hiện cùng vợ Ursula; VW CEO Martin Winterkorn, đối tác của mình Audi Rupert Stadler, Daimler của R & D trưởng Tiến sĩ Thomas Weber, và giám đốc EV Renault của Alain Vignaud đều tham dự. Gì tiếp theo là hai ngày thuyết trình kỹ thuật và thảo luận; các chủ đề khác nhau, từ những tiến bộ trong các động cơ đốt trong để lai và linh kiện điện.

Trưởng Porsche R & D và các tập đoàn VW cơ guru Wolfgang Hatz nói rằng ông là "vững chắc đã thuyết phục các động cơ đốt trong sẽ vẫn chiếm ưu thế trong tương lai gần." Ông nói thêm rằng "các động cơ diesel đã đến và là một phần công ty trong chiến lược của chúng tôi. Sẽ có sự thay đổi mạnh mẽ hơn với hiệu suất Porsche như "Và:". Nó sẽ là sai lầm khi nói không với một động cơ diesel Boxster cho tất cả các lần "linh kiện điện Pure, nói Hatz, là" thậm chí không gần với sản xuất hàng loạt với pin hiện tại. công nghệ. "Và những chiếc xe đua GT3 R với hệ thống lưu trữ năng lượng bánh đà của nó" nhằm mục đích làm đi với hình ảnh của lai của một công nghệ hoàn toàn tiết kiệm nhiên liệu. "

Tiến sĩ Thomas Weber
Peter Langen của BMW nói rằng "i" mô hình được hoàn toàn phù hợp để thực hiện các chi phí cực kỳ đắt kiến trúc bằng sợi carbon. Với chi phí điện, sợi carbon chỉ đơn giản là không có việc lớn nữa. Một cuộc trao đổi thú vị đã diễn ra giữa Langen và cựu Alpina, Audi, và GM điều hành hệ thống truyền lực Tiến sĩ Fritz Indra. Langen lập luận rằng hệ thống Valvetronic của BMW là vượt trội so với xi lanh Chấm dứt hoạt; Indra phản đối bằng cách nói rằng những ưu điểm hiệu quả của Valvetronic không thể được kinh nghiệm của khách hàng. Trong một shot hơn tại ba xi-lanh của BMW và các dự án song sinh của Fiat, Indra nói rằng các công cụ giá vé kém khi nói đến thực tế cuộc sống tiêu thụ và bảo Langen rằng ông hy vọng các động cơ bốn xi-lanh của VW sẽ thắng đậm của BMW mới ba-bangers.

Giám đốc điều hành nhà cung cấp Schaeffler của Tiến sĩ Jürgen Geißinger nói về mảng rộng lớn của công ty công nghệ, bao gồm cả động cơ điện gắn trên bánh xe. Quần chúng không có nhíp không phải là một vấn đề lớn, ông lập luận: ". Chúng tôi đang nói về chiếc xe thành phố, không phải xe thể thao" Một giải pháp tích hợp sẽ sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt vào năm 2018 đến năm 2020, ông đã hứa.

Hydrogen Hyundai i35
Có Hydrogen, Too

Các tế bào nhiên liệu vẫn là một chủ đề nóng bán cho nhà sản xuất ôtô; Audi hiện đang xây dựng một A7 với một tế bào nhiên liệu, và BMW đang nghiên cứu công nghệ. Trong nhiều thập kỷ, BMW cũng đã làm việc trên các động cơ đốt trong hydro, nhưng nghiên cứu và phát triển là một điểm thấp không vì lý do kỹ thuật, nhưng "vì chúng ta thấy rằng ngày nay, mọi người đang nói về E-nhẹn." Hyundai của Jürgen Grimm và Joachim Hahn đã có mặt tại Vienna cũng - của công ty ix35 fuel-cell-powered / Tucson, mà tôi lái xe gần đây, là một mảnh ấn tượng của công nghệ.

Điều đó nói rằng, có ít hơn một trạm nhiên liệu hydro tá có sẵn cho công chúng tại Đức ngay bây giờ, và khi bạn cần họ, họ không hoạt động, như tôi đã nói nhiều hơn một hãng ô tô làm việc trên những chiếc xe chạy bằng hydro. Để minh họa cho sự tín nhiệm của các dự đoán ngày hôm nay, cựu giám đốc điều hành BMW và Ford Tiến sĩ Wolfgang Reitzle, bây giờ đầu của Tập đoàn Linde, công bố một số năm năm trước rằng sẽ có sáu triệu xe ô tô chạy bằng hydro trên đường vào năm 2020. Tôi cho rằng con số đó đã được hạ thấp đáng kể của bây giờ. Linde có quyền lợi trong năng lượng hydro.

Rupert Stadler
Trợ cấp hơn, xin vui lòng

Vòng chung kết của Vienna thuyết trình đã giúp Rupert Stadler của Audi và Thomas Weber của Daimler. Điều gây ấn tượng với tôi là cường độ của Stadler và những lời cầu xin của Weber để giữ vững đà vào E-nhẹn. Stadler phàn nàn về việc "thiếu may mắn của sự chấp nhận cho một phạm vi nhỏ hơn 60 dặm", và thực tế là "số lượng các adapter đầu không may là thấp." Các ông chủ Audi nói rằng "số tiền chúng tôi kiếm được với xe ô tô thường xuyên của chúng tôi là cần thiết để phát triển những cái điện "và đã đưa ra một số lượng đáng kể các gợi ý để di chuyển E-di động về phía trước, bao gồm cả các khoản trợ cấp, giá đường, hoặc méo mó quy định khác của thị trường.

D trưởng R & Daimler cũng vạch ra những gì có thể đi sai: những thứ như nhà cung cấp và nhà sản xuất ôtô không đồng ý về chiến lược chung, hoặc nhấn xấu về những mối nguy hiểm an toàn của E-xe. Hơn nữa, Weber nói bóng gió rằng nhu cầu của các chính phủ Đức-một triệu linh kiện điện năm 2020-sẽ "không bao giờ đạt được mà không cần hỗ trợ thêm." Dòng dưới cùng của ông về hệ truyền động thay thế: "Nếu mọi người, và đặc biệt là các kỹ sư, không bắt đầu làm việc trên di động cho năm 2025 ngay bây giờ, tương lai này sẽ không xảy ra và chúng tôi sẽ có một vấn đề. "

Các nhà lãnh đạo của hội thảo, Tiến sĩ Hans Peter Lenz, lạc quan được cung cấp của các loại khác: "Mặc dù có những nỗ lực trên toàn thế giới chuyên sâu để cải thiện pin, khoảng cách giữa động cơ đốt trong và linh kiện điện thực sự mở rộng. Tốc độ cải thiện các động cơ thông thường là độ nhanh hơn những tiến bộ trong công nghệ pin. "Một thú vị, hội nghị mở mắt.

Renault Twizy
Các Twizy là mát

Dưới đây là một điện mà tôi rất thích: The sôi nổi Renault Twizy hiện nay là đánh đường bộ châu Âu tương đương với 8500 $. Các Twizy là một hai chỗ ngồi, với một chỗ ngồi song song cấu hình, được hỗ trợ bởi một động cơ điện 20 mã lực, và nó có thể đạt tới 50 mph hay hơn khi lăn xuống dốc. Không có nóng và không có thông gió, và các cửa cắt kéo là tùy chọn. Dệt thông qua giao thông là một cách dễ dàng, làm cho vị trí pole tại đèn đỏ một định. Các torquey E-động cơ thực sự là một phần của niềm vui. Nó là một thiết bị vui tươi và nhanh chóng để nhận xung quanh thị trấn, và bằng cách làm chính xác những gì nó hứa hẹn, nó có ý nghĩa hơn bất kỳ điện khác mà tôi đã từng lái.

Renault Twizy